Acheter ou louer une voiture à Chypre : à partir de quand acheter devient moins cher

En bref

L'écart entre le prix d'achat et le prix de revente L'écart entre le prix d'achat et le prix de revente est ce que vous perdez dès que la voiture est à vous à Chypre : la différence entre le prix payé et le prix récupéré à la vente. Il est distinct de la dépréciation annuelle, la perte due au temps. Aucune source chypriote ne le publie : il reste votre donnée, et c'est lui qui déplace le point de bascule.

• Une petite voiture d'occasion coûte environ 2 958 euros par an à faire rouler à Chypre, soit 246,54 euros par mois. Une voiture de milieu de gamme coûte environ 5 263 euros.
• Une Nissan March chez nous est à 17 euros par jour dès que la location atteint 30 jours. Cela fait 510 euros pour un mois de 30 jours et 6 205 euros pour 365 jours.
• La possession coûte donc à peu près la moitié du coût mensuel de la location. Le point de bascule est décidé par ce que vous perdez à la revente, pas par le tarif journalier.
• Avec un écart de 1 000 euros à la revente, les deux côtés se croisent à 3,7 mois. À 1 500 euros, c'est 5,6 mois. À 2 000 euros, c'est 7,4 mois.
• Prenez notre assurance collision optionnelle à 15 euros par jour et la location revient à 974 euros par mois, ce qui ramène le point de bascule sous les deux mois pour une perte à la revente allant jusqu'à environ 1 450 euros, et vers quatre mois même avec une perte de 3 000 euros.
• Sur une petite voiture d'occasion, acheter gagne franchement au-delà d'un an, et immédiatement s'il vous faut sept places. Si la voiture devait rester immobile la moitié de l'année, c'est la location qui gagne, parce que vous ne payez rien pour les mois où vous êtes absent.
• Le seul point de bascule publié à Chypre, de 9 à 12 mois, n'est pas reproductible sur cette voiture. Il exigerait une perte à la revente de 2 430 à 3 242 euros sur une voiture de 5 300 euros.

Vers sept mois, les deux options se retrouvent à quelques centaines d'euros l'une de l'autre sur le jeu d'hypothèses le plus courant, et plus tôt encore si vous revendez la voiture près du prix payé. En dessous de trois mois, la location gagne. Au-delà d'un an, posséder la petite voiture d'occasion gagne franchement, alors que sur une voiture de milieu de gamme cela peut encore être perdant. Ce qui déplace le plus la réponse n'est pas le tarif de location, c'est la perte à la revente.

Trois personnes posent cette question et il leur faut trois réponses différentes. Celle qui vient pour une saison veut savoir si treize semaines de location sont de l'argent jeté. Celle qui s'installe pour un an veut savoir s'il faut acheter en arrivant. Celle qui vit déjà ici, ou qui garde une maison ici et revient régulièrement, demande autre chose encore, et pour elle la réponse n'est pas serrée.

Le calcul est ci-dessous, en entier, chaque donnée sourcée et datée. Deux choses doivent être dites avant, parce que ce sont elles qui rendent le total honnête plutôt qu'un argument de vente.

La première : une fois la voiture à vous, la possession coûte à peu près moitié moins par mois que la location. Ce n'est pas une surprise et ce n'est pas une concession. Un tarif de location doit couvrir la voiture, la taxe de circulation annuelle, l'assurance, l'entretien, les pneus, la dépréciation annuelle et une marge, et un propriétaire paie les mêmes factures sans la marge. La question intéressante n'a jamais été de savoir si la location coûte plus cher au mois. Elle est de savoir combien de temps il faut pour que l'argent perdu en achetant puis en revendant soit remboursé par ce mois moins cher.

La seconde : je travaille pour une société qui loue des voitures, et vous devez lire les chiffres ci-dessous en le sachant. Vous devez aussi pouvoir les vérifier un par un, et c'est pourquoi le côté possession vient de sources gouvernementales que vous pouvez ouvrir vous-même, et le côté location de la liste de prix publiée de la société, avec la date à laquelle je l'ai lue.

Une précision de périmètre, enfin, parce qu'un lecteur français arrive souvent ici avec une autre question en tête. Cette page chiffre une voiture que vous achetez à Chypre et que vous y gardez. Faire venir votre propre voiture relève de la douane, avec ses propres formalités et ses propres coûts, et cette limite est délimitée plus bas.

Une petite voiture d'occasion tourne autour de 2 958 euros par an, soit 246,54 euros par mois, avant toute perte à la revente. Une voiture de milieu de gamme, chiffrée sur les valeurs par défaut que publie un calculateur chypriote, arrive à environ 5 263 euros. L'écart entre les deux tient à la cylindrée, au profil d'assurance et au lieu de stationnement, pas au luxe.

La voiture de la première colonne est une Nissan March de dix ans, achetée 5 300 euros. Ce prix est la médiane de quatre prix demandés en direct sur bazaraki.com le 8 septembre 2026, tirée d'un recensement complet des 67 annonces de March présentes sur le site. C'est délibérément le même modèle que la société loue à 17 euros par jour, pour que les deux côtés de cette page comparent des choses comparables. La deuxième colonne est une voiture de milieu de gamme chiffrée entièrement sur les valeurs par défaut publiées du calculateur de coût de possession de cyexpats.com, consultées le 3 juin 2026. Ce total est notre somme de leurs données ; leur page le calcule en direct au lieu de l'imprimer.

La taxe de circulation annuelle est la ligne que la plupart des guides ratent, elle mérite donc d'être faite proprement. Chypre l'assoit sur les émissions de dioxyde de carbone, en quatre tranches progressives, et les tranches s'appliquent à des parts du chiffre plutôt qu'à l'ensemble : 0,50 euro par gramme jusqu'à 120, puis 3 euros par gramme de 120 à 150, puis 5 euros de 150 à 180, puis 10 euros par gramme au-delà, le tout plafonné à 1 500 euros par an et avec un plancher de 10 euros. Le montant final est arrondi à l'unité inférieure. Ce sont les mots de la loi modificative de 2019 elle-même, et ils veulent dire qu'une March émettant 115 grammes tient entièrement dans la tranche la plus basse et paie 57 euros. Deux voitures achetées au même prix peuvent être séparées de plusieurs centaines d'euros sur cette ligne.

Trois des quatre guides chypriotes publiés sur le coût de possession ne s'accordent pas sur l'année d'immatriculation à partir de laquelle la méthode fondée sur les émissions s'applique. L'un dit 2007, l'un dit 2014, l'un dit 2017. Je ne vais pas en choisir un en silence : la méthode date d'une modification de 2013 et le barème actuel de la loi de 2019, et si vous voulez le chiffre de votre propre voiture plutôt qu'une fourchette, cherchez-le auprès du Département des Transports Routiers (Department of Road Transport), là où se renouvelle le permis de circulation.

L'assurance est la ligne à laquelle on ne peut pas donner un seul chiffre honnêtement, et la raison mérite d'être dite platement : Chypre ne publie aucune prime moyenne pour un conducteur et un véhicule donnés. Aucun assureur ne publie de tarif et aucun régulateur ne publie de moyenne par profil. Ce qui existe, c'est une moyenne toutes polices confondues sur l'ensemble des contrats automobiles du marché, et c'est le chiffre de 357 euros du tableau : ce n'est un devis pour personne. Les primes rapportées par des sources chypriotes nommées en 2026 vont d'environ 250 euros par an pour la responsabilité civile à 1 200 euros pour une tous risques sur une voiture plus grosse, et les résidents qui comparent leurs contrats en public rapportent de 150 euros à plus de 1 000 euros sur la même île. Si vous arrivez ici sans historique de sinistres chypriote ou européen, attendez-vous au haut de la fourchette la première année.

La dépréciation annuelle sur une voiture de cet âge est faible, et c'est un constat plutôt qu'une hypothèse sortie de nulle part. Le recensement des 67 annonces de March est lui-même une échelle de dépréciation pour ce modèle exact sur ce marché exact : le prix demandé médian passe de 5 300 euros à dix ans à 2 750 euros à vingt ans, soit 255 euros par an en moyenne sur la décennie. J'utilise 300 euros et je l'appelle une hypothèse. Aucune des deux règles chypriotes publiées ne résiste au contact d'une voiture aussi peu chère. La règle en pourcentage, 15 à 25 % la première année puis 10 à 15 % par an ensuite, est écrite pour des voitures neuves et quasi neuves, et placerait celle-ci de 530 à 795 euros par an, soit deux à trois fois ce que montre réellement l'échelle. Et le forfait de 1 800 euros par an qu'un calculateur chypriote emploie par défaut ramènerait une voiture de 5 300 euros à zéro en moins de trois ans, ce que le marché ne fait manifestement pas.

• Le carburant est de loin la plus grosse ligne, et c'est celle que vous maîtrisez. C'est aussi le seul chiffre de cette page que vous pouvez revérifier gratuitement aujourd'hui, sur l'observatoire gouvernemental.
• La taxe de circulation est la plus petite ligne sur une petite voiture, à 57 euros. Les guides qui ouvrent sur la taxe de circulation répondent à une autre question que celle qui compte.
• Payer la taxe de circulation en plusieurs fois coûte plus cher, pas moins. La loi autorise deux paiements semestriels à 55 % chacun ou quatre paiements trimestriels à 27,5 % chacun, si bien que payer en plusieurs fois revient 10 % plus cher que payer en une fois.
• Le contrôle technique coûte 43 euros. Le tarif a changé le 19 décembre 2025, et l'un des quatre guides chypriotes publiés imprime encore environ 35 euros ; une quatrième source l'annonce entre 40 et 45. Trois chiffres différents circulent et un seul est à jour.
• Il n'existe pas de règle des dix ans sur la fréquence du contrôle, quoi que vous lisiez. Une voiture neuve est contrôlée pour la première fois à quatre ans, puis tous les deux ans, dans un centre de contrôle technique agréé.

La ligne du carburant dans ce tableau est un relevé unique et daté, et c'est le seul chiffre du tableau qui bouge d'une semaine à l'autre. Si vous voulez le chiffre du jour plutôt que celui que j'ai relevé, ce site publie les prix des carburants à Chypre : les moyennes par district issues du même observatoire, relevées chaque matin, avec le nombre de stations derrière chacune. Deux de ses constats changent le calcul ci-dessus : le gazole coûte ici plus cher au litre que le sans-plomb 95 chaque semaine depuis le 19 juin 2023, et les prix à la pompe sont en janvier environ 6 centimes le litre en dessous de la moyenne de l'année, contre 4 centimes au-dessus en juillet.

Une ligne que je ne porte délibérément pas : les péages. Chypre n'a pas d'autoroute à péage, l'un des quatre guides de cette comparaison affirme le contraire et nomme deux autoroutes, et notre propre guide de la conduite recense cinq réponses publiées mutuellement incompatibles et aucune source gouvernementale. Je ne vais pas en ajouter une sixième.

Une Nissan March chez nous est à 17 euros par jour dès que la location atteint 30 jours, soit 510 euros pour un mois et 6 205 euros pour une année. L'assurance collision (CDW) est optionnelle, à 15 euros par jour en plus, et laisse une franchise de 300 euros : la prendre double presque le tarif. Tarifs lus sur notre propre liste de prix le 26 août 2026.

Le tarif est fixé par la durée totale de la location, pas par les jours déjà consommés. Une location de 91 jours est facturée au tarif de trente jours et plus sur la totalité de ses 91 jours, il n'y a donc pas de palier à franchir ni de seuil à décrocher. Notre minimum est d'un jour à Paphos et de deux jours à Limassol.

Deux choses dans ce tableau doivent être dites clairement, parce que les taire est la façon dont une comparaison flatte le camp qui la publie. Le chiffre de 17 euros est un tarif de Paphos. Limassol est un autre parc, de treize voitures, sur sa propre grille à quatre paliers, où la classe économique est à 30 euros par jour à partir de 22 jours, et il n'existe pas de location en aller simple entre deux de nos villes. Et le kilométrage illimité s'applique à partir de cinq jours, ce qui supprime une variable qu'un propriétaire paie encore au kilomètre.

La troisième chose est la garantie, et c'est le plus gros levier de cette page. Notre tarif est nu : la responsabilité civile et l'assistance routière 24 heures sont incluses, et l'assurance collision (CDW) est optionnelle à 15 euros par jour, avec une franchise de 300 euros et des exclusions publiées. Sans elle, vous portez vous-même le risque de dommages. Avec elle, un mois coûte 974 euros au lieu de 517,44, et le point de bascule face à l'achat passe sous les deux mois pour une perte à la revente modeste, et reste sous les quatre mois environ même avec une perte de 3 000 euros. Le produit mensuel tout compris d'un loueur concurrent regroupe la taxe de circulation, l'assurance tous risques, l'entretien et les pneus en un seul chiffre, ce que le nôtre ne fait pas : c'est un avantage réel de cette forme, et c'est la raison pour laquelle cette page montre la comparaison dans les deux sens.

Pour comprendre pourquoi une location de plusieurs mois est tarifée ainsi : sur les 667 841 voitures particulières en circulation de la République en 2025, on comptait 30 444 voitures de location, soit à peu près une sur 22. C'est un parc important et concurrentiel sur un petit marché, et c'est la raison pour laquelle le palier le plus profond sur une petite voiture se situe là où il se situe. Les chiffres et leur source sont dans notre comptage du parc de voitures de location chypriote.

Ce qu'une location coûte selon la saison et selon la durée, et pourquoi les tarifs journaliers publiés à Chypre se contredisent à ce point, est une autre question et elle a sa propre page : ce que veulent vraiment dire les prix publiés à Chypre.

Avec une perte de 1 000 euros à la revente, les deux côtés se croisent à 3,7 mois. À 1 500 euros c'est 5,6 mois, et à 2 000 euros c'est 7,4. Sur une voiture de milieu de gamme, c'est 12,8 mois. Ce sont les mêmes chiffres que dans les deux sections ci-dessus, avec une variable laissée entre les mains du lecteur.

Le calcul est le suivant : ce que vous perdez en achetant puis en revendant, plus 8,54 euros pour transférer la propriété, plus 246,54 euros par mois de détention. Face à 517,44 euros par mois de location. Parce que posséder coûte 270,90 euros par mois de moins, le point de bascule est simplement la perte à la revente divisée par 270,90.

Ces 8,54 euros méritent une phrase, parce que toutes les sources chypriotes publiées de cette comparaison se trompent dessus. Transférer à votre nom une voiture déjà immatriculée à Chypre coûte 8,54 euros, d'après le barème de frais du Département des Transports Routiers lui-même, lu le 8 septembre 2026. C'est le seul chiffre de cette section que je n'ai trouvé qu'à un seul endroit : vérifiez-le auprès du département avant de bâtir un budget dessus. Les 150 euros que vous rencontrerez ailleurs sont les frais de première immatriculation, et ils s'appliquent à un véhicule importé ou à une voiture neuve, pas à un changement de propriétaire.

Sept mois, c'est là que cette question vit réellement. Quatre internautes différents l'ont soulevée sur des forums chypriotes publics, à sept ou huit mois, cinq fois à eux quatre, et pas un n'a reçu de réponse avec le calcul montré. Le plus clair d'entre eux chiffrait sept mois de location à 3 500 euros assurance comprise, soit 16,43 euros par jour contre nos 17, puis devait demander à un inconnu si son calcul était juste. Il n'en était pas loin. Sur une voiture comme celle qu'il chiffrait, avec une perte de 2 000 euros à la revente, le point de bascule est à 7,4 mois.

Le contre-exemple est réel et il a sa place ici aussi. Un autre résident a dit à quelqu'un qui restait une année entière que louer serait quand même moins cher, ce qui est l'inverse de ce que prédit un modèle de dépréciation simple. Sur la colonne milieu de gamme, il a raison : posséder cette voiture pendant un an coûte 6 271 euros contre 6 205 euros pour la louer. La réponse dépend donc de la voiture que vous achèteriez, pas du produit que vous choisissez.

• Trois mois, environ 91 jours. La location coûte 1 547 euros contre 1 748 euros pour posséder, avec une perte de 1 000 euros à la revente. La location gagne, et elle gagne de plus que le calcul ne le suggère, parce qu'un séjour de treize semaines ne vous donne pas une petite perte à la revente : une vente entre particuliers prend couramment quatre à huit semaines ici, et c'est la vente forcée qui rend la perte lourde. Louez.
• Un an, soit 365 jours. La location coûte 6 205 euros contre 3 967 euros pour posséder la petite voiture d'occasion. L'achat gagne de 2 238 euros et reste devant jusqu'à une perte à la revente d'environ 3 000 euros. Sur la voiture de milieu de gamme, cela s'inverse et la location gagne de 66 euros. Achetez, si vous achetez avec soin.
• Un résident, ou n'importe qui au-delà de la deuxième année. Les frais de transfert et la perte à la revente sont déjà payés, la possession coûte donc 2 958,50 euros par an contre 6 205 euros pour louer. L'achat gagne de 3 246,50 euros par année supplémentaire. Ce n'est pas serré.
• Un quatrième cas que les trois profils manquent, et il joue contre l'achat. Si vous gardez une maison ici et n'utilisez une voiture qu'une partie de l'année, la location est facturée sur les mois où vous êtes là et la possession est facturée sur les douze. Cinq mois de location font 2 587 euros contre 2 958,50 euros pour posséder la voiture sur l'année : la location gagne de 371 euros, et elle continue de gagner chaque année. Le renversement arrive vers 5,7 mois d'usage par an. À six mois, posséder ne coûte que 146 euros de moins par an, ce qui met près de sept ans à rembourser une perte à la revente de 1 000 euros ; à sept mois, cela se rembourse en dix-huit mois environ. Un propriétaire de résidence secondaire devrait donc plutôt louer, et c'est le seul résultat de cette page qui se trouve nous arranger.

Acheter bat la location chez nous à partir d'environ quatre mois sur une petite voiture d'occasion, à partir de moins de deux mois si vous prendriez sinon l'assurance collision journalière, franchement au-delà d'un an sur cette voiture, et immédiatement s'il vous faut sept places. Nous louons des voitures. Les chiffres sont quand même ceux-là.

Quatre cas, chacun avec son chiffre attaché.

• Au-delà d'environ quatre mois sur une petite voiture d'occasion. Avec une perte de 1 000 euros à la revente, le point de croisement est à 3,7 mois, et chaque mois ensuite vous êtes gagnant de 271 euros.
• Immédiatement, si vous prendriez l'assurance collision. Notre tarif avec l'assurance collision (CDW) est de 974 euros par mois contre 246,54 euros pour posséder la même catégorie de voiture. À ce stade le calcul n'est pas serré, et la chose honnête à dire est qu'une location de plusieurs mois avec la garantie est un produit pour qui veut que le risque disparaisse, pas pour qui compte.
• Franchement au-delà d'un an. Douze mois de location font 6 205 euros. Douze mois de possession de la petite voiture d'occasion font 3 967 euros, perte à la revente comprise. À partir de la deuxième année, l'écart se creuse jusqu'à 3 246,50 euros par an, parce que la perte à la revente et les frais de transfert sont déjà derrière vous.
• Immédiatement, s'il vous faut sept places. Notre Toyota Sienta est à 65 euros par jour sur le palier de sept à trente jours, ce qui fait 13 845 euros sur 213 jours. Des sept places d'occasion sont annoncés à Chypre bien en dessous de 6 000 euros. Un lecteur des forums, qui arrivait pour huit mois et avait besoin de sept places, a chiffré les deux côtés lui-même et a trouvé une poignée de sept places sous 6 000 euros contre plus de 4 000 euros pour louer. Personne dans le fil n'a bouclé le calcul pour lui. Son arithmétique était juste, et prétendre le contraire serait exactement la réserve que cette section existe pour éviter.

Rien de tout cela n'est une raison d'éviter la location. C'est une raison de louer pour la durée où la location est bonne, c'est-à-dire jusqu'à quelques mois, un voyage où vous voulez que la voiture disparaisse à la fin, ou un séjour où vous ne pouvez pas laisser du capital dormir dans un véhicule qu'il faudra ensuite revendre dans l'urgence. La souplesse vaut de l'argent réel. Elle ne vaut simplement pas plus de 271 euros par mois pendant un an.

Une location, même de plusieurs mois, reste une location : vous payez les jours utilisés, sans composante financière ni valeur résiduelle. Une LOA ou un leasing est un engagement pluriannuel à mensualité fixe, avec une voiture rendue au terme que vous avez choisi. Acheter immobilise votre capital et vous laisse le risque de revente. Nous faisons le premier.

C'est une clarification et non une offre, parce que les trois mots s'emploient indifféremment alors qu'ils ne désignent pas le même produit. La société ne vend ni LOA ni leasing, et cette page n'en chiffre aucun. Un tel contrat porte une composante financière et une valeur résiduelle, en général un engagement sur plusieurs années, et souvent une étude de solvabilité ; les sociétés qui se classent sur ce terme à Chypre l'exploitent comme une activité distincte de leur comptoir de location, ce qui est la preuve la plus claire qu'il s'agit d'autre chose.

Un avantage réel de la forme groupée mérite d'être nommé. Le produit mensuel tout compris d'un loueur concurrent regroupe la taxe de circulation, l'assurance tous risques, l'entretien et les pneus en un seul chiffre. Le nôtre ne le fait pas, et c'est pourquoi la comparaison de cette page est montrée à la fois nue et avec l'assurance collision. La comparaison à trois, avec les durées minimales, les dépôts et les plafonds kilométriques publiés de neuf produits, est dans notre comparatif du leasing et de la location longue durée.

Cette page est un calcul de coût. Ce n'est pas un avis sur votre droit d'acheter une voiture ici, sur la façon d'en importer une, ni sur ce que sera votre prime. Six limites se trouvent délibérément en dehors, et voici où va chacune.

Six limites, chacune avec un meilleur endroit où aller.

• Le droit d'un étranger d'acheter et d'immatriculer une voiture ici, et les papiers que cela demande. Je travaille dans une société de location de voitures, pas dans un service d'immatriculation. Commencez par le service d'immatriculation sur gov.cy et par le Département des Transports Routiers.
• Faire venir une voiture que vous possédez déjà, droits de douane, TVA et dédouanement compris. Cela relève du Département des Douanes et Accises (Department of Customs and Excise) et non de cette page, et les règles diffèrent entre une voiture venue de l'Union européenne et une voiture venue de l'extérieur. Ce que cette page peut vous dire commence après : ce que le véhicule coûte une fois ici, ligne par ligne, sur des plaques chypriotes. Et sur le seuil de six mois que vous rencontrerez partout sur ce sujet, lisez l'encadré ci-dessous avant de le tenir pour acquis.
• L'échange et la conversion du permis de conduire. Non chiffrés ici. Le guide de la conduite dit sur quoi vous pouvez rouler, pendant combien de temps, et ce qu'il faut savoir avant de franchir la ligne verte.
• Votre propre prime d'assurance. La ligne du tableau ci-dessus est une moyenne de marché toutes polices confondues, pas un devis, parce que Chypre ne publie aucune prime moyenne par profil de conducteur et de véhicule. La vôtre dépendra de votre âge, de votre historique de sinistres et de la part de cet historique acquise dans l'Union européenne. Demandez deux devis avant d'acheter quoi que ce soit.
• Votre propre perte à la revente. C'est la plus grande variable de cette comparaison et je ne peux pas connaître la vôtre. Aucune source chypriote ne la publie, et un lecteur français ira chercher la cote Argus par réflexe : c'est exactement pourquoi le tableau en donne sept valeurs au lieu d'une seule réponse.
• Le fait de savoir si vous avez besoin d'une voiture. Certains séjours n'en ont vraiment pas besoin, et c'est une autre question avec sa propre page : faut-il louer une voiture à Chypre.

Comment calculer votre propre point de bascule en cinq minutes

Le seul chiffre dont vous avez besoin et que cette page ne peut pas vous donner est votre perte à la revente. Tout le reste est ci-dessus.

• Choisissez la voiture que vous achèteriez vraiment, et trouvez son prix demandé réel dans les annonces plutôt que l'estimation d'un guide.
• Estimez ce que vous en obtiendriez en partant, et soustrayez. Cet écart est votre perte à la revente, et c'est le chiffre qui décide.
• Relevez le chiffre de dioxyde de carbone de cette voiture et lisez sa taxe de circulation annuelle sur les quatre tranches, ou passez par le service de renouvellement du Département des Transports Routiers.
• Ajoutez 1 173 euros de carburant si vous roulez 12 000 km par an, puis l'assurance, l'entretien et les pneus d'après le tableau ci-dessus.
• Divisez votre total annuel par douze, retirez-le de 517,44, et divisez votre perte à la revente par ce qui reste. C'est votre point de bascule en mois.
• Si la réponse est serrée, louez. Une décision serrée plus une voiture à revendre dans l'urgence n'est plus une décision serrée.

Le côté possession vient de sources gouvernementales que vous pouvez ouvrir vous-même : la loi modificative de 2019 pour les tranches de la taxe de circulation, le tarif du contrôle technique fixé par la loi, et l'observatoire des prix des carburants en direct. Le côté location vient de la liste de prix de la société, avec la date à laquelle je l'ai lue. Les chiffres des concurrents sont des observations datées, tirées des pages publiées de ces sociétés, nommées et jamais liées.