Kupić czy wynająć auto na Cyprze: po ilu miesiącach kupno wychodzi taniej

W skrócie

Strata na odsprzedaży Strata na odsprzedaży to różnica między ceną kupna a ceną odsprzedaży, czyli to, co tracisz w chwili, gdy auto na Cyprze staje się twoje. To nie to samo co utrata wartości w czasie. Żadne cypryjskie źródło nie publikuje tej straty, więc podaje ją czytelnik, i ona przesuwa granicę opłacalności mocniej niż jakakolwiek inna liczba.

• Oszczędne używane auto kosztuje na Cyprze około 2 958 euro rocznie, czyli 246,54 euro miesięcznie. Auto ze średniej półki około 5 263 euro.
• Nissan March u nas to 17 euro za dobę, gdy wynajem dochodzi do 30 dni. To 510 euro za trzydziestodniowy miesiąc i 6 205 euro za 365 dni.
• Posiadanie kosztuje więc miesięcznie mniej więcej połowę wynajmu. O granicy opłacalności decyduje to, ile tracisz na odsprzedaży, a nie stawka za dobę.
• Przy stracie na odsprzedaży 1 000 euro obie strony przecinają się po 3,7 miesiąca. Przy 1 500 euro po 5,6 miesiąca. Przy 2 000 euro po 7,4 miesiąca.
• Wykup nasze opcjonalne ubezpieczenie od uszkodzeń (CDW) za 15 euro dziennie i wynajem kosztuje 974 euro miesięcznie, co ściąga granicę poniżej dwóch miesięcy przy stracie na odsprzedaży do około 1 450 euro, a nawet przy 3 000 euro do około czterech miesięcy.
• Przy oszczędnym używanym aucie kupno wygrywa bezdyskusyjnie powyżej roku i od razu, jeśli potrzebujesz siedmiu miejsc. Jeśli auto miałoby stać nieużywane pół roku, wygrywa wynajem, bo za miesiące swojej nieobecności nie płacisz nic.
• Jedyna opublikowana cypryjska granica opłacalności, od dziewięciu do dwunastu miesięcy, nie odtwarza się dla tego auta. Wymagałaby straty na odsprzedaży od 2 430 do 3 242 euro przy aucie za 5 300 euro.

Przy siedmiu miesiącach obie strony schodzą się na kilkaset euro od siebie, przy najczęstszym zestawie założeń, a wcześniej niż to, jeśli auto sprzedasz blisko ceny zakupu. Poniżej trzech miesięcy wygrywa wynajem. Powyżej roku posiadanie oszczędnego używanego auta wygrywa bezdyskusyjnie, choć przy aucie ze średniej półki może wciąż przegrać. Odpowiedzią najmocniej rusza nie stawka za dobę, ale strata na odsprzedaży.

To pytanie zadają trzy różne osoby i potrzebują trzech różnych odpowiedzi. Ktoś, kto przyjeżdża na jeden sezon, chce wiedzieć, czy trzynaście tygodni wynajmu to pieniądze wyrzucone. Ktoś, kto przenosi się na rok, chce wiedzieć, czy kupić auto zaraz po przyjeździe. Ktoś, kto już tu mieszka albo trzyma tu dom i przyjeżdża co jakiś czas, pyta o coś jeszcze innego, a u niego odpowiedź nie jest bliska.

Wyliczenia są niżej, w całości, z każdą daną opisaną i datowaną. Warto powiedzieć przed nimi dwie rzeczy, bo to one sprawiają, że ta suma jest uczciwa, a nie handlowa.

Pierwsza: gdy auto jest już twoje, posiadanie kosztuje miesięcznie mniej więcej połowę tego, co wynajem. To nie jest zaskoczenie i nie jest ustępstwo. Stawka za wynajem musi pokryć auto, roczny podatek drogowy, ubezpieczenie, serwis, opony, utratę wartości w czasie i jeszcze marżę, a właściciel płaci te same rachunki bez marży. Ciekawe pytanie nigdy nie brzmiało, czy wynajem jest droższy w skali miesiąca. Brzmi ono, ile miesięcy trwa, zanim tańszy miesiąc odda ci to, co tracisz na kupnie i sprzedaży auta.

Druga: pracuję w firmie, która wynajmuje auta, i liczby niżej czytaj z tą wiedzą. Powinieneś też móc sprawdzić każdą z nich, i dlatego strona posiadania stoi na rządowych źródłach, które otworzysz sam, a strona wynajmu na własnym opublikowanym cenniku firmy, z datą, w której go czytałem.

Oszczędne używane małe auto kosztuje około 2 958 euro rocznie, czyli 246,54 euro miesięcznie, jeszcze przed jakąkolwiek stratą na odsprzedaży. Auto ze średniej półki, wyliczone na domyślnych wartościach jednego cypryjskiego kalkulatora, wychodzi na około 5 263 euro. Różnica między nimi to pojemność silnika, profil ubezpieczeniowy i miejsce parkowania, a nie luksus.

Auto w pierwszej kolumnie to dziesięcioletni Nissan March kupiony za 5 300 euro. Ta cena jest medianą czterech aktualnych cen ofertowych na bazaraki.com z 8 września 2026, wziętą z pełnego spisu wszystkich 67 ogłoszeń Nissana March na tym serwisie. To celowo ten sam model, który firma wynajmuje po 17 euro za dobę, żeby obie strony tego porównania stawiały to samo obok tego samego. Druga kolumna to auto ze średniej półki wycenione w całości na opublikowanych wartościach domyślnych kalkulatora kosztów posiadania z cyexpats.com, sprawdzonego 3 czerwca 2026. Ta suma jest naszym zsumowaniem ich danych wejściowych, bo ich strona liczy ją na żywo, a nie wypisuje.

Roczny podatek drogowy to pozycja, którą większość przewodników podaje błędnie, więc warto zrobić ją porządnie. Na Cyprze płaci się go co roku od emisji dwutlenku węgla, w czterech progresywnych progach, a progi obejmują części wyniku, nie całość: 0,50 euro za gram do 120 gramów, potem 3 euro za gram, potem 5 euro za gram, a powyżej 180 gramów 10 euro za gram, z górnym limitem 1 500 euro rocznie i dolną granicą 10 euro. Kwotę końcową zaokrągla się w dół do pełnego euro. To słowa samej ustawy nowelizującej z 2019 roku, i znaczą one, że March emitujący 115 gramów siedzi w całości w najniższym progu i płaci 57 euro. Dwa auta w tej samej cenie mogą się na tej pozycji różnić o setki euro.

Trzy z czterech opublikowanych cypryjskich przewodników o kosztach posiadania nie zgadzają się co do tego, od którego rocznika rejestracji obowiązuje metoda emisyjna. Jeden podaje rok 2007, drugi rok 2014, trzeci rok 2017. Nie zamierzam po cichu wybierać jednego z nich: metoda pochodzi z nowelizacji z 2013 roku, a obecna tabela z ustawy z 2019 roku, i jeśli chcesz liczbę dla swojego auta, a nie przedział, sprawdź ją w Departamencie Transportu Drogowego (Road Transport Department), tam gdzie odnawia się licencję drogową.

Ubezpieczenie to pozycja, której uczciwie nie da się podać jedną liczbą, i trzeba to napisać wprost: Cypr nie publikuje żadnej średniej składki dla konkretnego kierowcy i pojazdu. Żaden ubezpieczyciel nie publikuje taryfy, żaden regulator nie publikuje średniej dla profilu. Istnieje natomiast średnia dla wszystkich polis komunikacyjnych na rynku, i to jest te 357 euro w tabeli, a nie wycena dla kogokolwiek. Wymienione z nazwy cypryjskie źródła podają w 2026 roku składki od około 250 euro rocznie za odpowiedzialność cywilną do 1 200 euro za pełny zakres przy większym aucie, a mieszkańcy wymieniający się publicznie doświadczeniami podają na tej samej wyspie wszystko od 150 euro do ponad 1 000 euro. Jeśli jesteś tu nowy i nie masz cypryjskiej ani unijnej historii szkodowej, licz się z górnym końcem w pierwszym roku.

Utrata wartości w czasie przy aucie w tym wieku jest niewielka, i to jest ustalenie, a nie założenie wzięte z powietrza. Spis 67 ogłoszeń Nissana March sam jest drabinką utraty wartości w czasie dla dokładnie tego modelu na dokładnie tym rynku: mediana ceny ofertowej spada z 5 300 euro przy dziesięciu latach do 2 750 euro przy dwudziestu, czyli o 255 euro rocznie w średniej z dekady. Przyjmuję 300 euro i nazywam to założeniem. Żadna z dwóch opublikowanych cypryjskich reguł nie wytrzymuje zderzenia z autem tak tanim. Reguła procentowa, od 15 do 25 procent w pierwszym roku i od 10 do 15 procent rocznie później, jest pisana dla aut nowych i prawie nowych, a dla tego auta dałaby od 530 do 795 euro rocznie, czyli dwa do trzech razy więcej, niż faktycznie pokazuje drabinka. A płaskie 1 800 euro rocznie, które jeden cypryjski kalkulator ma jako wartość domyślną, skasowałoby auto za 5 300 euro w niecałe trzy lata, czego rynek wyraźnie nie robi.

• Paliwo jest największą pozycją i to z dużym marginesem, a przy tym jedyną, na którą masz wpływ. To też jedyna liczba na tej stronie, którą możesz dziś sprawdzić samodzielnie i bezpłatnie, w rządowym obserwatorium.
• Roczny podatek drogowy jest przy małym aucie najmniejszą pozycją, 57 euro. Przewodniki, które zaczynają od podatku drogowego, odpowiadają na inne pytanie niż to, które ma znaczenie.
• Płacenie rocznego podatku drogowego w ratach kosztuje więcej, nie mniej. Ustawa dopuszcza dwie raty półroczne po 55 procent każda albo cztery kwartalne po 27,5 procent każda, więc rozłożenie na części podnosi rachunek o 10 procent w stosunku do jednej płatności.
• Przegląd techniczny (MOT) kosztuje 43 euro. Opłata zmieniła się 19 grudnia 2025, a jeden z czterech opublikowanych cypryjskich przewodników wciąż podaje około 35 euro, a czwarte źródło mówi o 40 do 45 euro. W obiegu są trzy różne liczby i tylko jedna z nich jest aktualna.
• Nie ma żadnej reguły dziesięciu lat co do częstotliwości badania, cokolwiek gdzieś przeczytasz. Nowe auto jedzie na pierwszy przegląd techniczny po czterech latach, a potem co dwa lata.

Wiersz paliwa w tej tabeli to jeden datowany odczyt i jedyna pozycja w niej, która zmienia się z tygodnia na tydzień. Jeśli chcesz dzisiejszej liczby, a nie tej, którą odczytałem, na tej stronie znajdziesz ceny paliwa na Cyprze ze średnimi dla dystryktów z tego samego obserwatorium, odczytywanymi co rano, wraz z liczbą stacji stojącą za każdą z nich. Dwa ustalenia stamtąd zmieniają rachunek powyżej: diesel jest tu droższy na litrze od benzyny 95 w każdym tygodniu od 19 czerwca 2023, a ceny na dystrybutorach są w styczniu o około 6 centów na litrze poniżej średniej roku, a w lipcu o 4 centy powyżej niej.

Jednej pozycji celowo tu nie ma: opłat drogowych. Na Cyprze nie ma płatnych dróg, jeden z czterech przewodników w tym porównaniu twierdzi, że są, i wymienia dwie autostrady, a nasz własny przewodnik po jazdzie na Cyprze odnotowuje pięć wzajemnie sprzecznych opublikowanych odpowiedzi i ani jednego źródła rządowego. Szóstej nie zamierzam dorzucać.

Nissan March u nas kosztuje 17 euro za dobę od trzydziestu dni wynajmu, czyli 510 euro za miesiąc i 6 205 euro za rok. Opcjonalne ubezpieczenie od uszkodzeń (CDW) to 15 euro za dobę na wierzchu i zostawia 300 euro udziału własnego, więc jego wykupienie prawie podwaja stawkę. Stawki odczytane z naszego własnego cennika 26 sierpnia 2026.

Stawkę wyznacza cała długość wynajmu, a nie dni, które już wykorzystałeś. Wynajem na 91 dni jest liczony stawką od trzydziestu dni za wszystkie 91 dni, więc nie ma progu, z którego można spaść, ani progu, do którego trzeba się zakwalifikować. Nasze minimum to jeden dzień w Pafos i dwa dni w Limassol.

Dwie rzeczy o tej tabeli trzeba powiedzieć wprost, bo pominięcie ich jest właśnie tym, czym porównanie schlebia stronie, która je publikuje. Liczba 17 euro to stawka dla Pafos. Limassol to inna flota, trzynaście aut na własnej karcie z czterema progami, gdzie klasa Economy kosztuje 30 euro za dobę od 22 dni, a między żadnymi dwoma naszymi miastami nie ma wynajmu w jedną stronę. I limit kilometrów jest zniesiony od pięciu dni, co usuwa zmienną, za którą właściciel wciąż płaci od każdego kilometra.

Trzecia rzecz to CDW i jest to największa pojedyncza dźwignia na tej stronie. Nasza stawka jest goła: w cenie jest odpowiedzialność cywilna wobec osób trzecich i całodobowa pomoc drogowa, a ubezpieczenie od uszkodzeń (CDW) jest opcjonalne, kosztuje 15 euro za dobę, zostawia 300 euro udziału własnego i ma opublikowaną listę wyłączeń. Bez niego ryzyko szkody nosisz sam. Z nim miesiąc kosztuje 974 euro zamiast 517,44 euro, a granica opłacalności wobec kupna wchodzi poniżej dwóch miesięcy przy umiarkowanej stracie na odsprzedaży i zostaje poniżej około czterech miesięcy nawet przy stracie 3 000 euro. Miesięczny produkt all inclusive konkurencyjnego operatora pakuje roczny podatek drogowy, ubezpieczenie w pełnym zakresie, serwis i opony w jedną liczbę, a nasz tego nie robi, co jest prawdziwą zaletą tamtego kształtu i powodem, dla którego ta strona pokazuje porównanie w obie strony.

Dla kontekstu, skąd bierze się taka cena długiego wynajmu: w 2025 roku Republika miała 667 841 licencjonowanych samochodów osobowych, a 30 444 z nich to auta z wypożyczalni, mniej więcej jedno na 22. To duża i konkurencyjna flota na małym rynku i właśnie dlatego najgłębszy próg przy małym aucie leży tam, gdzie leży. Liczby i ich źródło są w naszym zestawieniu cypryjskiej floty wynajmu.

Ile wynajem kosztuje w zależności od sezonu i od długości i dlaczego opublikowane cypryjskie stawki dzienne tak bardzo się ze sobą nie zgadzają, to osobne pytanie i ma własną stronę: co naprawdę znaczą opublikowane cypryjskie ceny.

Przy stracie na odsprzedaży 1 000 euro obie strony przecinają się po 3,7 miesiąca. Przy 1 500 euro po 5,6 miesiąca, a przy 2 000 euro po 7,4. Przy aucie ze średniej półki po 12,8 miesiąca. To te same liczby z dwóch sekcji powyżej, z jedną zmienną pozostawioną w rękach czytelnika.

Suma wygląda tak: to, co tracisz na kupnie i sprzedaży, plus 8,54 euro za przepisanie własności, plus 246,54 euro za każdy miesiąc, w którym auto trzymasz. Przeciw 517,44 euro za każdy miesiąc wynajmu. Ponieważ posiadanie jest tańsze o 270,90 euro miesięcznie, granica opłacalności to po prostu strata na odsprzedaży podzielona przez 270,90.

To 8,54 euro zasługuje na osobne zdanie, bo każde opublikowane cypryjskie źródło w tym porównaniu podaje je błędnie. Przepisanie na siebie auta już zarejestrowanego na Cyprze kosztuje 8,54 euro, według własnego cennika opłat Departamentu Transportu Drogowego, czytanego 8 września 2026. To jedyna liczba w tej sekcji, jaką udało mi się znaleźć tylko w jednym miejscu, więc sprawdź ją w departamencie, zanim wpiszesz ją do budżetu. Te 150 euro, na które trafisz gdzie indziej, to opłata za pierwszą rejestrację i dotyczy importu albo auta nowego, a nie zmiany właściciela.

To pytanie w rzeczywistości mieszka przy siedmiu miesiącach. Cztery różne osoby na publicznych cypryjskich forach podniosły je przy siedmiu albo ośmiu miesiącach, w sumie pięć razy, i ani jedna nie dostała odpowiedzi z pokazanym wyliczeniem. Najwyraźniejszy z tych wpisów wyceniał siedem miesięcy wynajmu na 3 500 euro razem z ubezpieczeniem, czyli 16,43 euro za dobę przeciw naszym 17, a jego autor musiał potem spytać obcą osobę, czy dobrze liczy. Liczył blisko. Przy aucie takim, jakie wyceniał, i przy stracie na odsprzedaży 2 000 euro granica opłacalności wypada po 7,4 miesiąca.

Kontrprzykład jest prawdziwy i też tu należy. Inny mieszkaniec powiedział komuś, kto zostaje na cały rok, że wynajem i tak wyjdzie taniej, co jest odwrotnością tego, co przewiduje prosty model utraty wartości w czasie. W kolumnie średniej półki ma rację: rok posiadania tego auta kosztuje 6 271 euro przeciw 6 205 euro za wynajem. Odpowiedź zależy więc od tego, które auto byś kupił, a nie od tego, który produkt wybierasz.

• Trzy miesiące, około 91 dni. Wynajem kosztuje 1 547 euro przeciw 1 748 euro za posiadanie, przy stracie na odsprzedaży 1 000 euro. Wygrywa wynajem i wygrywa mocniej, niż wynika z samej sumy, bo trzynastotygodniowy pobyt nie daje małej straty na odsprzedaży: sprzedaż prywatna zajmuje tu zwykle od czterech do ośmiu tygodni, a to sprzedaż pod presją czyni stratę dużą. Wynajmuj.
• Rok, 365 dni. Wynajem kosztuje 6 205 euro przeciw 3 967 euro za posiadanie oszczędnego używanego auta. Kupno wygrywa o 2 238 euro i zostaje z przodu, dopóki strata na odsprzedaży nie dojdzie do około 3 000 euro. Przy aucie ze średniej półki wynik się odwraca i wynajem wygrywa o 66 euro. Kupuj, jeśli kupujesz uważnie.
• Mieszkaniec albo ktokolwiek po drugim roku. Opłata za przepisanie i strata na odsprzedaży są już zapłacone, więc posiadanie kosztuje 2 958,50 euro rocznie przeciw 6 205 euro za wynajem. Kupno wygrywa o 3 246,50 euro w każdym kolejnym roku. Nie jest blisko.
• Czwarty przypadek, którego te trzy osoby nie obejmują, i przemawia on przeciw kupnu. Jeśli trzymasz tu dom i używasz auta tylko przez część roku, wynajem liczy się za te miesiące, w których tu jesteś, a posiadanie za wszystkie dwanaście. Pięć miesięcy wynajmu to 2 587 euro przeciw 2 958,50 euro za rok posiadania auta, więc wynajem wygrywa o 371 euro i wygrywa dalej w każdym kolejnym roku. Przełom wypada przy około 5,7 miesiąca użytkowania w roku: przy sześciu miesiącach posiadanie jest tańsze zaledwie o 146 euro rocznie, co przy stracie na odsprzedaży 1 000 euro spłaca się prawie siedem lat. Przy siedmiu miesiącach spłaca się w około osiemnastu miesiącach. Właściciel domu wakacyjnego powinien więc zwykle wynajmować, i jest to jedyny wynik na tej stronie, który akurat nam sprzyja.

Kupno bije wynajem u nas od około czterech miesięcy przy oszczędnym używanym aucie, od niecałych dwóch miesięcy, jeśli inaczej wykupiłbyś CDW za każdą dobę, bezdyskusyjnie powyżej roku przy tym aucie, i od razu, jeśli potrzebujesz siedmiu miejsc. Wynajmujemy auta. Liczby i tak są takie.

Cztery przypadki, każdy z liczbą obok.

• Powyżej około czterech miesięcy przy oszczędnym używanym aucie. Przy stracie na odsprzedaży 1 000 euro punkt przecięcia wypada po 3,7 miesiąca, a każdy kolejny miesiąc daje ci 271 euro przewagi.
• Od razu, jeśli wykupiłbyś CDW. Nasza stawka z ubezpieczeniem od uszkodzeń (CDW) to 974 euro miesięcznie przeciw 246,54 euro za posiadanie auta tej samej klasy. W tym punkcie arytmetyka nie jest blisko, a uczciwie trzeba powiedzieć, że długi wynajem z CDW jest produktem dla kogoś, kto chce się pozbyć ryzyka, a nie dla kogoś, kto liczy koszt.
• Bezdyskusyjnie powyżej roku. Dwanaście miesięcy wynajmu to 6 205 euro. Dwanaście miesięcy posiadania oszczędnego używanego auta to 3 967 euro razem ze stratą na odsprzedaży. Od drugiego roku różnica rośnie do 3 246,50 euro rocznie, bo strata na odsprzedaży i opłata za przepisanie są już za tobą.
• Od razu, jeśli potrzebujesz siedmiu miejsc. Nasza Toyota Sienta kosztuje 65 euro za dobę w progu od siedmiu do trzydziestu dni, czyli 13 845 euro przez 213 dni. Używane auta siedmioosobowe są na Cyprze ogłaszane znacznie poniżej 6 000 euro. Jeden z czytelników na forach, przyjeżdżający na osiem miesięcy i potrzebujący siedmiu miejsc, wycenił obie strony sam i znalazł kilka aut siedmioosobowych poniżej 6 000 euro przeciw ponad 4 000 euro za wynajem. Nikt w tym wątku nie domknął za niego rachunku. Jego arytmetyka była poprawna, a udawanie, że jest inaczej, byłoby dokładnie tym unikiem, którego ta sekcja ma nie zawierać.

Nic z tego nie jest powodem, żeby unikać wynajmu. Jest powodem, żeby wynajmować na taką długość, w jakiej wynajem jest dobry, czyli na cokolwiek do kilku miesięcy, na wyjazd, po którym chcesz, żeby auta już nie było, albo na pobyt, w którym nie możesz pozwolić sobie na kapitał zamrożony w pojeździe, który potem trzeba szybko sprzedać. Elastyczność jest warta prawdziwych pieniędzy. Tylko nie jest warta więcej niż 271 euro miesięcznie przez rok.

Długi wynajem to wynajem: płacisz za dni, których używasz, nie ma w tym elementu finansowania ani wartości końcowej. Leasing operacyjny to wieloletnia umowa ze stałą opłatą miesięczną i autem, które oddajesz na koniec okresu, do jakiego się zobowiązałeś. Kupno zamraża twój kapitał i zostawia ci ryzyko odsprzedaży. My robimy pierwszą z tych rzeczy.

To rozróżnienie, a nie oferta, bo te trzy rzeczy używane są wymiennie, a nie są tym samym produktem. Firma nie sprzedaje leasingu operacyjnego i ta strona go nie wycenia. Leasing nosi element finansowania i wartość końcową, zwykle wieloletnie zobowiązanie, a często też badanie zdolności kredytowej. Firmy, które na Cyprze rankują na to hasło, prowadzą go jako osobną linię biznesową obok swojego biura wynajmu, i to jest najczystszy dowód, że to inna rzecz.

Jedną prawdziwą zaletę tego pakietowego kształtu warto nazwać. Miesięczny produkt all inclusive konkurencyjnego operatora zwija roczny podatek drogowy, ubezpieczenie w pełnym zakresie, serwis i opony w jedną liczbę. Nasz tego nie robi, i właśnie dlatego porównanie na tej stronie stoi i bez dodatków, i z CDW. Porównanie trójstronne, z opublikowanymi minimalnymi okresami, kaucjami i limitami kilometrów dziewięciu produktów, stoi w naszym porównaniu leasingu i wynajmu długoterminowego.

Ta strona to arytmetyka kosztu. Nie jest poradą, czy wolno ci tu kupić auto, jak je sprowadzić ani ile wyniesie twoja własna składka. Sześć rzeczy stoi celowo poza nią, i tu jest miejsce, do którego każda z nich należy.

Sześć granic, każda z lepszym miejscem, do którego można pójść.

• Czy obcokrajowiec może tu kupić i zarejestrować auto i jakich dokumentów to wymaga. Pracuję w firmie wynajmującej auta, a nie w urzędzie rejestrującym pojazdy. Zacznij od usługi rejestracji pojazdu na gov.cy i od Departamentu Transportu Drogowego (Road Transport Department).
• Sprowadzenie auta, które już masz, razem z cłem, VAT i odprawą. To urząd celny (Customs), a zasady różnią się dla auta z Unii i dla auta z kraju spoza niej.
• Wymiana i uznawanie prawa jazdy, w tym pytanie, czy na Cyprze można jeździć z polskim prawem jazdy. Tego tu nie liczę. Nasz przewodnik po jazdzie na Cyprze opisuje, czym i jak długo wolno ci jeździć, a także co obowiązuje po drugiej stronie zielonej linii.
• Twoja własna składka ubezpieczeniowa. Pozycja w tabeli powyżej to średnia rynkowa dla wszystkich polis, a nie wycena, bo Cypr nie publikuje żadnej średniej składki dla konkretnego profilu kierowcy i pojazdu. Twoja będzie zależeć od wieku, od historii szkodowej i od tego, czy którakolwiek jej część została wypracowana w Unii. Weź dwie wyceny, zanim cokolwiek kupisz.
• Twoja własna strata na odsprzedaży. To największa pojedyncza zmienna w tym porównaniu i twojej nie znam. Właśnie dlatego tabela podaje siedem jej wartości, a nie jedną odpowiedź.
• Czy auto jest ci w ogóle potrzebne. Niektóre pobyty naprawdę go nie wymagają, a to osobne pytanie z własną stroną: czy warto wynajmować auto na Cyprze.

Jak w pięć minut wyliczyć własną granicę opłacalności

Jedyna liczba, której potrzebujesz, a której ta strona nie może ci dać, to twoja strata na odsprzedaży. Wszystko inne jest powyżej.

• Wybierz auto, które naprawdę byś kupił, i znajdź jego realną cenę ofertową w ogłoszeniach, a nie szacunek z przewodnika.
• Zgadnij, ile dostaniesz za nie przy wyjeździe, i odejmij. Ta różnica to twoja strata na odsprzedaży i to ona o wszystkim decyduje.
• Sprawdź wartość emisji dwutlenku węgla tego auta i odczytaj jego roczny podatek drogowy z czterech progów, albo skorzystaj z usługi odnowienia licencji Departamentu Transportu Drogowego.
• Dodaj 1 173 euro na paliwo, jeśli jeździsz 12 000 km rocznie, a potem ubezpieczenie, serwis i opony z tabeli powyżej.
• Podziel swoją roczną sumę przez dwanaście, odejmij ją od 517,44 i podziel swoją stratę na odsprzedaży przez to, co zostanie. To twoja granica opłacalności w miesiącach.
• Jeśli wynik jest bliski, wynajmuj. Bliski wynik plus auto, które trzeba sprzedać w pośpiechu, to już nie jest bliski wynik.

Strona posiadania to rządowe źródła, które otworzysz sam: ustawa nowelizująca z 2019 roku dla progów rocznego podatku drogowego, ustawowa opłata za przegląd techniczny (MOT) i działające obserwatorium cen paliw. Strona wynajmu to własny cennik firmy z datą, w której go czytałem. Liczby konkurencji to datowane obserwacje z ich własnych opublikowanych stron, wymienionych z nazwy i nigdy nielinkowanych.