נהיגה בקפריסין: מה הרישיון שלכם מאפשר, ומה החוק דורש מהילדים

בקצרה

נהיגה בקפריסין, בקצרה. קפריסין היא מדינה של נסיעה בצד שמאל, עם תמרורים ביוונית ובאנגלית. יש ארבע מהירויות מותרות ברמה הלאומית, רמת האלכוהול המותרת נמוכה מזו של אנגליה, ומשך הזמן שבו מותר לנהוג עם הרישיון שלכם נקבע לפי המדינה שהנפיקה אותו. לישראלים מדובר בשלושים יום.

• רישיון נהיגה ישראלי תקף בקפריסין עד 30 יום, ומעל זה נדרש רישיון נהיגה בינלאומי (IDP).
• ישראל אינה ברשימת שש עשרה המדינות שמקבלות שישה חודשים.
• ילד בגובה נמוך מ-1.5 מטר חייב מושב בטיחות או חגירה מתאימה, וזה כלל של גובה ולא של גיל.
• בקפריסין נוסעים בצד שמאל ועוקפים מימין, ברכב שההגה שלו בצד ימין.
• המהירויות הן 50, 80 ו-100 קמ״ש, ובכביש המהיר יש גם מינימום של 65 קמ״ש.
• הביטוח הקפריסאי נעצר בקו הירוק, והכיסוי שנמכר במעבר הוא צד שלישי בלבד.

לא, לא בשלושים הימים הראשונים. החוברת הממשלתית לבטיחות בדרכים קובעת שמבקרים שאינם אירופאים רשאים לנהוג עם הרישיון הלאומי שלהם לתקופה של עד שלושים יום, או עם רישיון נהיגה בינלאומי בתוקף.

שימו לב לשורה השנייה, כי כאן נמצאת הטעות הנפוצה: ישראל אינה ברשימה. שש עשרה המדינות שמקבלות שישה חודשים אינן כוללות אותה, ולכן ישראלים נופלים תחת כלל שלושים היום או מחזיקים רישיון בינלאומי.

מה זה אומר בפועל. לחופשה של שבוע או שבועיים הרישיון הישראלי מספיק בפני עצמו. לשהות ארוכה יותר, או אם אתם מתכננים לחזור ולנהוג שוב באותה תקופה, IDP הוא הפתרון הזול והפשוט, והוא מונפק בישראל לפני הנסיעה. IDP הוא תרגום רשמי של הרישיון שלכם ולא רישיון עצמאי, ולכן הרישיון המקורי צריך להיות איתו תמיד.

בדלפק השכירות מדובר בסיפור אחר לגמרי. שם קובע החוזה ולא החוק: הגיל המינימלי הוא בדרך כלל 21, לעיתים עם דרישת ותק של שנתיים או שלוש, ותוספת לנהגים מתחת לגיל 25 היא נורמה. הגיל החוקי לנהיגה בקפריסין הוא 18, ואומר בכנות על המקור: החוברת מפרטת את כללי הרישיון בלי לנקוב במספר הזה, ולכן 18 הוא הקריאה העקבית של השוק ולא שורה שאני יכול להצביע עליה באתר ממשלתי.

לא הגיל ולא התוספת הם סעיף בחוק שניתן לחפש, ובדיוק לכן כדאי לקרוא את החוזה ולא מדריך. Rentals in Cyprus מפרסמת את תנאי הגיל והרישיון שלה ליד המחירים בעמוד השכרת רכב בפאפוס, שבו המחיר וההשתתפות העצמית מופיעים יחד. בקשו אישור לשני הדברים לתאריכים שלכם.

בקפריסין זה לא כלל של גיל אלא של גובה. החוברת הממשלתית קובעת שילד בגובה נמוך מ-1.5 מטר חייב להיות חגור בחגורה מתאימה או מרוסן במושב בטיחות מתאים.

זו הסיבה שהשאלה חוזרת שוב ושוב בלי תשובה ברורה: שואלים על גיל, והחוק הקפריסאי עונה במטרים. שלושת העמודים המתחרים שמכסים את הנושא נותנים שלושה כללי גיל שונים, מתחת לגיל 4 ומתחת לגיל 5 ועד גיל 10, בתצפית מ-12 באוגוסט 2026. אני הולך אחרי החוברת, כי היא המקור הראשוני והיא זו שהשוטר עובד לפיה.

המסקנה המעשית להורים: מדדו את הילד, לא את יום ההולדת שלו. ילד בן שמונה שעבר את 1.5 מטר אינו זקוק למושב, וילד בן עשר שלא עבר אותו כן זקוק.

חגורות חובה בכל המושבים, מלפנים ומאחור. מושב בטיחות הזמינו מראש או הביאו משלכם, ואל תניחו שהוא כלול ברכב.

על שני גלגלים יש שלושה כללים שאינם מופיעים באף אחד מהעמודים שהשוויתי:

• קסדה חובה גם לנוהג וגם לנוסע, וחברת השכירות אמורה לספק אותה לפי בקשה.
• נוסע מאחור על אופנוע חייב להיות מעל גיל 12 ולשבת רכוב.
• אופנוע נוסע עם פנס דולק גם ביום.

עישון ברכב בנוכחות מי שמתחת לגיל 16 אסור גם הוא, לפי המדריכים של RAC ושל Sixt בתצפית מ-12 באוגוסט 2026. לחוק הקפריסאי עצמו לא הצלחתי להגיע, ולכן זו העמדה המפורסמת שלהם ולא נתון שאני יכול לייחס לממשלה.

בקפריסין נוסעים בצד שמאל של הכביש ועוקפים מימין, ברכב שההגה שלו בצד ימין. זה הכל, ואין בזה שום דבר מורכב.

צריך לומר את זה במפורש, כי אחד המקורות שגוגל מצטט בעברית על השאלה הזו כותב שבקפריסין נוסעים בצד ימין בנתיב השמאלי. זה לא נכון ולא יכול להיות נכון. נוסעים בשמאל, עוקפים בימין, ובכביש מהיר הנתיב השמאלי הוא נתיב הנסיעה.

מה שכן מפתיע נהגים ישראלים אינו הנתיב אלא הפנייה ימינה, שחוצה את התנועה הנגדית, והיד שמפעילה עכשיו את ההילוכים. שניהם מרגישים הפוכים בערך ליום אחד. אם אתם נוהגים אוטומט בבית, הזמינו אוטומט.

הסיבה מנהלית ולא תרבותית: האי היה תחת שלטון בריטי עד 1960, והכלל נשאר. החוברת הממשלתית כותבת את זה באותיות גדולות, מה שמלמד כמה פעמים מבקרים טועים בזה.

רכבי השכרה בקפריסין נושאים לוחיות אדומות, כך שכל נהג סביבכם רואה שאתם חדשים באי. קחו את הסבלנות שמגיעה עם זה, וצפו שיעקפו אתכם.

מעגלי תנועה מסתובבים עם כיוון השעון, נכנסים משמאל ונותנים זכות קדימה למי שכבר בפנים. בצמתים ללא תמרור זכות הקדימה היא לרכב שמגיע מימין, מה שמרגיש הפוך כשנוסעים בשמאל, וזה הכלל שגורם לרוב הנגיעות במהירות נמוכה.

אצל רוב המבקרים הנסיעה הראשונה בצד השמאלי היא הדרך משדה התעופה לעיר. הקטע הזה, בהשוואה לאוטובוס ולמונית, מופיע בעמוד נפרד.

ארבעה מספרים, ואחד מהם הוא רצפה ולא תקרה.

השורה האחרונה חשובה מכולן. בכביש מהיר קפריסאי יש מהירות מינימום של 65 קמ״ש, ונסיעה ב-55 בנתיב השמאלי היא עבירה בפני עצמה.

קנס המהירות מחושב לפי כל קילומטר בשעה מעל המותר, ולא כסכום קבוע. טבלאות הענישה של Road Safety Cyprus קובעות הסדר מחוץ לבית משפט של 2 אירו לכל קמ״ש עד 30% מעל המותר, 3 אירו עד 50% ו-5 אירו עד 75%. מעל זה בית משפט, ונקודות נוספות מצטברות. העמוד הממשלתי הזה עודכן לאחרונה ב-16 בספטמבר 2020, ואני מעדיף לומר לכם את זה מלהסתיר.

בקפריסין קיימת שיטת נקודות לצד הכספים, והטבלאות הממשלתיות מאשרות שהשיטה קיימת. תקרת נקודות ותאריך שינוי מסתובבים במקורות משניים, ואני משאיר את שניהם מחוץ לדף עד שמקור ממשלתי ינקוב בהם. גם סף החריגה המותרת, שנשאל עליו הרבה, אינו מאושר באף מקור ראשוני, ולכן אין כאן מספר.

50 מיליגרם אלכוהול ל-100 מיליליטר דם, או 22 מיקרוגרם ל-100 מיליליטר אוויר נשוף. שני הנתונים מתוך החוברת הממשלתית, והשני הוא שקובע.

בדיקה בדרך מודדת אוויר נשוף, ולכן 22 מיקרוגרם הוא המספר שיופעל עליכם. אף אחד מחמשת העמודים המדורגים הגבוה ביותר באנגלית בנושא הזה אינו מציין אותו.

לנהגים חדשים ולנהגים מקצועיים חל סף מחמיר יותר, והמבנה הדו שלבי נראה בטבלאות בית המשפט הממשלתיות עצמן. מספר מסוים לסף הזה מופיע במקורות משניים ואני לא מדפיס אותו, כי אין לו אישור במקור ראשוני. אם הרישיון בידיכם פחות משלוש שנים, הניחו את הסף המחמיר ואל תשתו בכלל.

בדיקת נשיפה מותרת גם בלי חשד לעבירה. יחד עם תמחור לפי כל קילומטר חריגה, כוס אחת כאן היא החלטה ולא זוטה.

הכיסוי של הרפובליקה של קפריסין נעצר בקו, ולכן המעבר הוא עניין ביטוחי ולא סיבוב נופי. הקו הירוק עצמו הוא אזור חיץ של האומות המאוחדות שחוצה את האי, ולא גבול שמתייחסים אליו בקלות.

ההמלצות הקונסולריות של FCDO אומרות זאת במפורש: לרכבים שנשכרו ברפובליקה של קפריסין אין לרוב שום כיסוי ביטוחי בצפון האי, ולא יעבירו אתכם במעבר בלי מסמכי הביטוח הנכונים. בחלק מהמעברים, ובהם איוס דומטיוס, אפשר לקנות כיסוי לצפון במקום.

מה שכמעט לא כותבים הוא מה הכיסוי הזה עושה. הוא צד שלישי בלבד. הוא משלם על נזק שאתם גורמים לאחרים, ולא עושה דבר עבור נזק לרכב השכור עצמו, לא עבור גניבה שלו ולא עבור חילוץ. גם הגנת ההשתתפות העצמית (CDW), כלומר הכיסוי שמקטין את הסכום שתשלמו על נזק לרכב, אינה עוברת איתכם את הקו.

מה בדיוק ההשתתפות העצמית ומתי כדאי לקנות כיסוי נוסף מקבל עכשיו עמוד נפרד: המדריך להשתתפות עצמית ולביטוח השתתפות עצמית בהשכרת רכב, שמסביר גם מה פוליסה שנקנית במעבר עושה ומה לא.

התקשרו ל-199 או ל-112 והשאירו את הרכב במקום שבו נעצר. החוברת הממשלתית נותנת את שני המספרים, בעוד שכל המתחרים מציינים 112 בלבד.

1. 1התקשרו ל-199 או ל-112. החוברת נותנת את שני המספרים, ולזירת תאונה חייבים להזמין משטרה.
2. 2אל תזיזו את הרכב. המדריך של insurance4carhire, בתצפית מ-12 באוגוסט 2026, כותב שהזזת הרכב אחרי מכה קלה עלולה להטיל עליכם אחריות. אישור ממקור ראשוני לא מצאתי, ולכן זו עמדתם המפורסמת וסיבה טובה לחכות.
3. 3צלמו הכל. כולל הרכב האחר וסימוני הכביש, וקחו את פרטי הנהג השני.
4. 4התקשרו לחברת השכירות. לפני שמזיזים או מתקנים משהו.

החשיפה הכספית שלכם היא ההשתתפות העצמית שבחוזה, ולכן כדאי לדעת את המספר הזה לפני שיוצאים לדרך.

Rentals in Cyprus תגיד לכם מה החוזה שלה דורש בתאונה. שאלו ביום ההזמנה, לא בשולי הכביש.

למי הדף הזה, ומה לוקחים

כתבתי אותו למי שטס לקפריסין לחופשה ואוסף רכב שכור בפאפוס או בלרנקה. לפני הנסיעה:

• הרישיון המקורי, לא צילום.
• רישיון נהיגה בינלאומי (IDP) אם השהות עולה על 30 יום.
• הכרטיס שבו בוצעה ההזמנה, כי בדלפק יבקשו אותו.
• מושב בטיחות לילד מתחת ל-1.5 מטר, מוזמן מראש או משלכם.
• חוזה השכירות, בקריאה אחת. הגיל והקו הירוק הם תנאי חוזה, לא חוק.

המקורות הראשוניים מקושרים ליד כל קביעה בדף. השתמשתי בחוברת הקפריסאית לבטיחות בדרכים באתר gov.cy, שיצאה מטעם ארגון התיירות הקפריסאי יחד עם משטרת קפריסין, משרד התחבורה והעבודות ואיגודי השכרת הרכב; בטבלאות הענישה של Road Safety Cyprus; בהמלצות הקונסולריות של FCDO לקפריסין; ובמדריך מחלקת התחבורה היבשתית.